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《上下班路上能做的95件事》-(伍)

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第15节早晨看书是工作之前的"助跑"

早晨看书是工作之前的"助跑"

设计师大田等(49岁),以前在外面拥有一个建筑事务所,现在把自己家里作为工作场所.

"上下班路上的时间没有了,可每天早晨可以散步,真令人高兴啊.上下班的路上,无论怎么说,既花时间又消耗体力啊."

在东京九段经营事务所时,上班路上需要一个小时,这个时间专门用来看书.

每天早上出门之前,都要挑选两本当天要看的书.这已成为习惯.因为同时看好几本书,所以根据自己的心情,从正在看的书中挑选两本.

在通向事务所的电车里,只埋头看书.

一到事务所,忙碌的工作就开始了.

"现在想来,上班路上看书,是在为工作作心理上的准备呀."

问他在自己家里工作以后,如何实现家庭与工作时间的切换,他还是回答说:"很难啊."

"早上起得较早.基本上是四点钟起床.先在自己房间里听收音机.因为自己每天听的NHK的'广播深夜直通车'节目到五点钟结束,所以,从五点钟起,到开始工作之前一直看书."

工作时间的长短没有固定.根据工作量的大小来决定分配一天的工作时间.

"开始工作之前,没完没了地看书,这也许是以前上下班路上看书所养成的习性啊."

以前在去事务所的路上,通过看书来调整自己进入工作之前的心情.工作之前的助跑就是看书.

自从在家里上班后,上下班路上的时间没有了.上下班路上所发挥的功能就只剩下看书了.也就是说,只剩下"助跑"的功能了吧.

"早"与"晚"分别对待

说到上下班路上的时间,"早晨上班"和"晚上下班"是完全不同的.

到公司去的早晨上班,可以认为是准备时间.早晨上班的路上,适合于看看报纸,看看书,进行资格考试的学习,记忆训练等生产性的活动.

晚上下班路上的时间,可以理解为从工作状态向自我状态切换的时间,或者说,是消除疲劳的时间,享受兴趣的时间.可以轻轻做一些放松身体的运动,也可以眯一会儿,听听音乐什么的.

早晨的上班时间和晚上的下班时间,如何去理解,这也许因人而异,但是,还是明确加以区分为好.

上下班路上的时间,如果往返一、两个小时的话,早晚都做一件事也许不会觉得厌烦,但如果往返需要三、四个小时,那就另当别论.

在户塚一所大学上学的涩谷早苗(18岁),从栃木县的家里到学校,往返需要五个半小时.属"超级"上学者.从栃木出发,路过千叶和东京,到达神奈川,属长途之旅.

"我经常想,上学往返需要五个半小时,一天二十四小时,有五分之一的时间是在电车上过的呀.由于参加体育部的一些活动,所以,如果不利用上学路上的时间,自己就没有时间了,很焦急啊."

确实,上班和上学路上时间长的人都会有这种"焦急"感吧.

"所以,把上学乘电车的时间也安排为生活的一部分."

如果一大早有课的话,有时就把早饭带到车里去吃.这时早晨上学路上的时间就用来预习学校的课题.完了之后,看看书,听听CD,随便干点什么.

"回家的路上多半是睡觉啊.由于早晨从家里出来得早,再加上体育部的一些活动,回家时,一天里积下的疲劳一下子袭来,所以,回家的电车就成了休息的场所."

涩谷将早晨路上的时间作为学习的时间,完了之后,就是享受自己兴趣的时间.晚上回家时,就把电车上的时间作为消除疲劳的时间,加以充分利用.

上班路上时间长的人,光往返就相当疲劳吧.不要过于将"上下班路上的全部时间作为充实的时间",而像涩谷那样,适当地进行休息,不失为明智之举.

有失必有得的"绕道"乘车法

上下班路上的时间,想看书,想学习,可是由于车上挤得连书都翻不开,所以只好放弃.可能有人有这种经历吧.

我们建议,这样的人干脆下决心重新考虑一下自己的上下班线路.也许有的线路会稍微多花一点时间,但是不会拥挤,或许还有新的发现呢.

在东京都内一所短期大学上学的山本多实惠(20岁),现在正在为编入四年制的大学而努力.但是,短大有课,再加上又在勤工俭学,所以总是抽不出时间.

于是,山本选择了虽然绕一点,但却有座位的电车上学,以确保安安心心学习的时间.

山本以前的上学线路是,从家庭所在地埼玉县的莲田站,乘JR宇都宫线约40分钟,再从上野站,换乘JR京浜东北线.宇都宫线和京浜东北线从大宫到上野基本上是并行的.只是京浜东北线停车站较多.从时间上来看,宇都宫线要快一些.

"以前乘宇都宫线到上野时,几乎是没有座位.想学习,但是太挤,站着又无法集中注意力.乘京浜东北线,加上等车的时间要多花约30分钟,但是,能坐下来学习,所以效率反而高."

利用这一方法,山本每天早晨能整整一个小时集中精力学习.

花点时间绕道,这一想法尽管与普通的做法相悖,但却能保证有一个舒适的路途环境,反而能更有效地利用时间.

在满员电车中确保座位的诀窍

上班路上时间长,不光是时间上的损失,体力上也有消耗.特别是连日加班,疲劳聚集时,如果站在满员电车里再摇晃一个小时的话,疲劳感更强.

但是,如果能坐下的话,疲劳感就会大幅度减轻,还可以安静下来看看书,做做事.

那些感觉被满员电车夺走了活力的人,不妨积极寻求一个坐的地方.

虽然说是满员电车,但从始发站到终点站一直很挤的情况并不多.中途有的站会一下子下去很多人.在办公区较集中的站,或学校密集地区的站,或是换乘线路较多的站,往往下车的人较多.这些站是找座位的好时段.

在要下的人较多的站,首先必须确认这个站的进出站台阶在站台的哪个位置.在进出站台阶附近的那节车厢的人下车的可能性很大.

而且站在车内的哪个位置,这一点也很重要.

如果沿线有大学或高中的话,站在学生模样的人旁边,很可能有位子.如果是办公区较多的地区站,则应该站在穿西装的人旁边.

此外,如果穿着随便,又没带行李的话,则这个人远出的可能性较小,可以预测他马上就会下车.

可惜的是,以这种预测为基础来确保座位的方法不一定能成功.而且,以锐利的目光寻找座位,甚至与人争吵来确保座位确实不像样子.

在确认旁边是否有老年人和残疾人后,"可以坐的话就坐".应该抱有这种宽容的态度.

一坐下来就把电车当"书斋"

如果确实想要个座位的话,还有个成功率较高的办法.

就是瞄准始发电车.

荒和雄(63岁),现在作为经济评论家,已出版了数部著作.从银行职员,到从事执笔活动,他一直利用始发电车来确保座位,从而有了充分的时间.

从东急田园都市线的藤丘站到日本桥的支店上班时,他从藤丘站往回坐三站,到始发站的长津田站找座位.

"一坐下来,那里就成了我的书斋呀.有时只用上下班电车里的时间就能写完一本书.利用上下班电车里的时间及星期六和星期天,一个月左右就能写完一本."

那时的习惯至今还保留着.在去位于涩谷的办公室途中,或是去地方演讲的途中,尽可能地为保证座位而作思想上的准备.

从东京三鹰到御茶之水上班的大矢真弓(30岁)也属"始发站派".

早晨上班时,乘三鹰发的JR总武线.因为是始发站,所以能确保座位.如果想快点到达御茶之水的话,则应该乘JR中央线的快速电车,可是这条线的电车很挤.

总武线和中央线虽属不同的线路,但从三鹰到御茶之水却是并行的.总武线各站都停,而中央线属于快速电车,很多站不停.所以,从时间上说,中央线要快.

在所需时间上,三鹰至御茶之水,中央线快速需要26分钟,总武线则需要37分钟.相差11分钟.与其乘拥挤的电车在快到点时匆匆忙忙赶到办公室,很多人还是情愿提前11分钟出发,能悠闲地坐到位子.

即使不能像大矢那样乘离家最近的始发站电车,也可以选择每站都停的电车,避开高峰期,找到座位的可能性也大.

早晨,为了不迟到,谁都是匆匆往目的地赶.因此,特快和快速电车都是满员.尽管这样,各站都停,电车又空的线路也不少.只要稍微早一点从家里出来,乘较空的电车,不慌不忙地去公司上班是可能的.

乘上下班的特快电车不感到疲倦

乘电车上班需一个小时以上的人,利用特快电车也是方法之一.在早晚上下班高峰期间,还开行的有上下班专用特快电车.

例如,埼玉、栃木方向的"你早栃木"、"家庭班车古河",神奈川方向的"湘南班车"、八王子、山梨方向的"快事"等,都是"上下班特快车".

在普通车票或月票以外,再买500日元左右的特快票,就可以乘这些车.车厢与普通的车厢不同,座位宽敞,还带有一个折叠式的小桌.

律师奥山美子(39岁),从大船到东京站,乘JR京浜东北线上下班,同时又利用湘南班车享受舒适的上下班时间.

"因为是两个人一排的宽敞座位,所以可以慢慢看报纸.早晨一般要看好几份报纸.晚上回家时,多半是看看工作方面的资料,或者睡一觉."

能保证舒适的时间与空间.同时,如果乘普通电车需要一小时十分钟,但乘湘南班车只要四十分钟.节约了三十分钟,可谓是一石二鸟.

特快电车当然要花特快车费.如果一天往返一次需要多花1000日元的话,一个月若正常上班,约多花20000日元.因为每个月都要花钱,所以并不是一个小数目.关于这一点,奥山似乎区分得很清楚.

"对我来说,上下班时间并非单纯的移动时间.是补充工作上不足的时间.工作如果晚了的话,就反过来算,扣除下班后的一部分时间,再作下班算."

上下班路上的时间,对奥山来说,也是工作时间的一部分.所以想利用电车中舒适的环境.

"一想到那混乱中挤来挤去筋疲力尽的电车,就觉得多出500日元也并不算浪费."

缩短了路上的时间,避开了拥挤的局面,充实了工作的时间.一想到这些优点,就会感到虽然付点特快车费,也是值得的.

第16节坐软席车确保每天100分钟的读书时间

乘坐软席车确保每天100分钟的读书时间

经济评论家三原淳雄(62岁),家住神奈川县藤泽市.从家里到东京青山上班,路上约需75分钟.其中有50分钟是乘JR东海道线.这个区间,三原一般都是乘软席车.

软席车即使是上班时间也能有位子坐.这个时间,三原早晨专门看杂志,回家时看报告或计划书.

软席车的车费每月超过6万日元.当然,这远高于一般的交通费.但是,每日往返100分钟的时间有自己的座位,可以把它当作舒适的书斋.那么,这个费用又如何呢?认为这个费用太高,或是觉得这个费用并不怎么高,这一点因人而异.三原觉得并不高.

早晨一坐到位子上,首先翻开日本经济新闻.车过横滨时,所有的版面都浏览完.

接下来是看各种与经济有关的杂志.三原固定要看的杂志,光在日本发行的就有10种以上.此外,还加上像《商业周刊》等数种美国的一般经济杂志.这些杂志,在早晨的电车中到底看哪一种,要视当天的情况而定.从这些杂志、报纸中收集信息的工作,在每天的上班路上基本上能做完.

回家的路上就看一些自己的稿子、报告,或是看与写记事有关的资料.

对三原来说,上下班的电车就是他的"第二事务所".

到达青山的事务所后,与人见面之类的事较多,加上要写稿子,根本没有时间看报纸、杂志.只有在上下班电车里才是做这项工作的唯一时间.

金融和经济是个变化极快的领域.对这个领域的专家三原来说,最新的信息可以说是"生命".把信息掌握在自己手中,这对工作来说是很重要的.

"掌握信息要花金钱和劳力.世界上并没有免费的午餐.从这意义上说,没有比报纸和杂志更便宜的信息源了.所以,即使多花一点钱,也要保证看报纸、杂志的时间."

三原当年做证券人时,从新泽西州到纽约的华尔街,上班约需一个小时.从那时起,他就利用上班电车看报纸、杂志.据说当时一直有位子坐.

可惜的是,在日本的首都圈,乘电车上班要想有位子坐很难.要想确保能有看报纸的时间和场所,往往需要更多的花费.

在上班方面到底可以多花多少钱?这个问题因人的价值观和经济状况的不同而有不同的答案.

如果是为了确保自己的时间,或是为自己进行前期投资的话,特快车票和软席车票也不能说太贵.它会在以后以某种"财产"的形式回报自己.

如果每天都乘这种电车在经济上有困难的话,不妨偶尔利用一下.

在工作忙又很疲劳时,可以乘上下班的特快电车或软席电车,作为给自己的一点小小的"奖赏".

此外,在情绪紧张时,利用这种电车,可以以一种轻松的心情上班.在电车中还可以重新审视一下自己.这样一来,如果能回到本来的自我的话,则多花的那部分费用决不能算白花.

如果开始注意健康问题不妨步行上下班

在东京市的中心地区,电车站与站之间的距离较短.办公区和繁华街道尤其如此.

这意味着什么呢?光这一点,利用的人也较多.车站间的距离短,一定存在着一个超高峰期的时间带.

现代人本来就运动不足,营养过剩.如今,不管去哪儿,交通都很方便."特意步行"也许更好.

柴原浩一(49岁),在国会图书馆任管理员.从自家附近的国分寺站到四谷站,乘JR中央线约40分钟.早晨乘8点左右的满员电车到四谷站下,再到位于永田町的国会图书馆步行约20分钟.回家时又走到四谷站乘电车.

离国会图书馆最近的电车站是永田町站.一般的乘车线路是,从四谷站乘JR总武线到市谷站下车,再从市谷换乘营团地铁有乐町线到永田町站.柴原沿着这一线路走了20多年.

可是,从七、八年前开始,刚过40岁的柴原却在四谷和国会图书馆之间选择了步行.

"开始注意自己的健康了.在工作单位老是坐着,眼睛盯着计算机的显示屏.所以决心要活动活动身体.但自己又不是运动型的人,那就只好步行了."

从四谷站沿新宿大道走到半藏门,线路每天基本相同.只是在樱花盛开的季节,才出四谷站向南绕向新大谷饭店.但是,这条线路上有个叫纪尾井坡的陡坡,所以,平时一直都是沿着新宿大道走.

"开始步行的那段时间,回家时觉得很累啊.工作累了之后再走20分钟的路,实在够呛.但是,很快就习惯了.一想到是为了运动才走路的,步伐就更快了."

结果是,路上所花的时间和以前一直乘电车没什么两样.乘电车因为要花时间换车,所以从四谷站到永田町站要20分钟,同步行的时间一样.

柴原将线路的一部分用来步行,路上的时间并没有延长,而每天又进行了适度的锻炼.

"所谓走路,也并不是那么夸张地去做啊.鞋子也不是运动鞋,而是皮鞋.我讨厌特意地去那样做.只是上下班时顺便的事.已经坚持了七年啊."

现在,既有运动组织,也有活动身体的设施.但是,即使由于一时兴趣而入会,往往也不能坚持下去.而柴原的"上下班顺便"这种想法,也许是能够长期坚持下来的秘诀吧.

只有步行上下班才能亲身感受季节的变化

"开始步行时,首先体会到的是接触户外空气的那种爽快的心情.光乘电车是无法体会到这一点的啊."

工作单位在都市中心的情况下,办公地多半离电车站或地铁站很近.有的甚至刚出站就到了公司.还有人从家里到公司很少接触到"户外空气"吧.这样的话,在毫无季节感的状态下任凭岁月流逝.

柴原说:"能看到天空了啊.能看到云彩的形状,天空的颜色,还能通过风和光感受到季节的变化.而在这之前,从来没有这种感觉呀."

此外,步行还有一个意外的优点.

"换乘地铁不是经常能碰到单位里的同事吗?"

在离单位最近的车站,碰到同一单位的人的机率很高.因为是在同一个时间上班,所以这是很自然的.

"如果是同在一个办公室工作的非常熟悉的人,倒也无所谓.但如果碰到认识却没有交流过的上司,则非常尴尬吧."

有过经验的人可能知道,即使碰到不太了解的上司,也不能装作不认识.但又不能直接地去打招呼.每天早晨碰到这样一些人,总觉得心情沉重.

"如果步行上班的话,就不会有这种情况.同我一样,中途步行去上班的人虽然也有很多,但却远远少于乘地铁的人.所以基本上不会在路上碰到."

而且还有一点是,步行还能检测自己的身体.

"今天早晨步伐沉重啊.或是今天早晨走路感觉特别轻快.只要走一走,就清楚当天的身体状况."

既不多花时间,又是为了健康,还能愉快地上下班.柴原步行上下班,优点很多.

利用交通工具上下班的人,中途有没有能够步行的路段,最好要研究一下.根据线路情况和换乘关系,有时步行反而更快.上下班的路上带点步行,不仅心情上愉快,而且工作上进展可能更顺利.

若是骑自行车上下班则不会感到疲劳,体力也容易恢复

上下班的交通工具并非只有电车.

现在,如果你再一次审视一下自己的住所与工作单位的话,还能发现除电车以外的交通工具.

小仓岳人(25岁),是位于新宿一家公司的商业顾问.他到离自家最近的野方站骑自行车约10分钟,再乘西武新宿线约30分钟.从西武新宿站到公司步行约15分钟.路上约花60分钟.而且因为提前一个小时从家里出发,所以平时都是七点钟离开家.

虽然住在市中心,可路上却花那么长时间.这对于上高中和大学都没坐过电车上学的小仓来说,是件痛苦的事.

此外,因为还负责搞开发,所以整天面对着计算机,总感到运动不足.面对计算机和办公桌工作的人,虽然身体不怎么活动,可眼睛、肩膀、腰、还有大脑感觉特别累.

实际上,小仓回到家里,精神上虽感到筋疲力尽,可体力上却并不累,所以有时很难入睡.

小仓尝试着骑自行车上班,是在梅雨期中的一个晴天的早晨,当时心情特别好,他一大早从家里出发.

"因为不知道要花多长时间啊."

一只手拿着地图,有点冒险的感觉.

结果,从自己家里骑到公司,只花了25分钟.是乘电车所花时间的一半.由调节心情所开始的骑车上下班,能够坚持下来,开始骑时的季节较好也是原因之一吧.自那以后,下雨下雪或是寒冷的时候,就乘电车上下班.天气好的时候,就每天骑自行车上下班.

中野和新宿往往给人的感觉是大都会,可其中还有许多住宅区.

"避免走汽车轰鸣的大道,尽量选择走僻静的住宅区."

春天就选择有樱花行道树的马路骑,享受着季节的自然变化.

早晚骑自行车上下班,虽然会给身体带来少许疲劳,可心情愉快,能睡一个好觉.由于运动不足而每况愈下的体力又再一次得到了恢复.

骑自行车上下班的体验将使人生倍添乐趣

《骑自行车上班去吧》(浪花出版社)是TBS公司董事疋田智根据自己骑自行车上下班的体验所写的一本书.

他从自家所在的日暮里到赤坂,11公里的距离,骑了一年的自行车.并把这一年骑车的体验写成了一本书.我们可以从中体会到骑自行车上下班的"冒险"和"奇遇".

看着以前东京的街景,感觉简直就像时间在倒流似的.充分地享受了充实的上下班时间.有时还有意外的发现.而且,每当周围的人说他"瘦了"的时候,疋田总是感到骑自行车上下班似乎都是益处.

从自家到公司,到底多远的距离才能骑自行车上下班呢?据疋田说,20公里左右的距离是骑自行车上下班的范围.假如从新宿出发的话,那么三鹰市、调布市、东久留米市、甚至埼玉县的新座市都在这个范围内.

但是,上班全程都骑自行车也没有必要.从家里到离家最近的车站,如果以前乘公共汽车的话,可以改为骑自行车或步行.这一点谁都可以做到.或者骑自行车到前面一站也行.

有时也许花的时间更长一些.即使这样,重要的是能体会到精神上的解放感和健康的重要性.

骑自行车还可以在小胡同里穿行.发现有趣的事物时,也能停下来观看.用不着体会那种满员电车的痛苦.骑自行车具有挑战价值吧.

在体育俱乐部利用健身器材固然好,但是,即使一部分上班路段骑自行车或是步行,也能每天有规律地心情愉快地达到锻炼的目的.

第17节早上的心情不一样工作的结果就不同

早上的心情不一样工作的结果就不同

也许大家都有过这种想法,早晨坐到办公桌前,"今天不想干活".也并不是身体感到累,只是现在没有干活的心情.

相反,有时早晨会觉得"干活真高兴".不管什么工作都干得顺手,早晨充满了自信.

关键是心情的问题.也可以说是情绪吧.

当心情好时,不管如何麻烦的工作,亦或是再难缠的谈判对手,都会觉得有一个好的结果.因而会以积极的姿态来对待工作.

与此相反,如果机械地敲击着键盘,即使早就应该打完的资料,但由于心情不佳,效率也上不去,打出来的资料也是错误百出.

西嶋礼子(34岁),在广告制作公司从事印刷美术图案和插图的工作.她利用上下班路上的时间或旅途的时间,来实践自己所创造的"冥想法",从而以一种积极的心情跨进办公室.

从走出家门到抵达公司这段时间里,尽量使自己的精神保持积极,乃至"高涨"的状态.

冥想能给自己注入能量

西嶋开始自己的冥想法是从在电车里有座位时开始的.

在电车和公共汽车上,椅子的靠背要比家里的椅子和沙发的靠背直,所以,只要往后坐,后背就能自然地伸直.西嶋认为,正确的姿势也是冥想的第一步.

"首先,微闭双目.双手自然地放在膝上的包上."

在天气好时,感觉就像"太阳和周围的阳光在向自己的体内注入能量".

"实际上,坐在太阳能够照到的位子上,效果更好啊.而且,当自己一想到体内已充满了能量时,就会觉得自己好像已置身于一个半径一米见方的能量之球的中央."

虽然用言语来表达,只有上述这几句话.可是,西嶋精神如此集中,好像同车厢的其他乘客完全不在自己的意识里.

这种冥想法的效果奇佳.当下了电车走向公司时,情绪已调整到最佳程度.感觉没有自己做不了的工作,不管怎么棘手的订单,自己都能完成.

找到能成为"精神之源"的感觉

在天晴的日子里,很容易使人感觉到能从太阳那里获得能量.那么下雨或是夜里又如何呢?

"说来让人见笑,首先,坐在那里,好像自己屁股上长了个尾巴,感觉尾巴尖上有一个类似于电器的插头一样的东西."

而且,似乎在椅子的靠背与椅面之间的拐角处有一个电源插座,自己能把尾巴上的插头插上去,从那里吸取能量.

"还是处于一种接受能量的状态呀."

这时,还能想像出,奔驰的电车的车轮就像那发电机的轮子在转.

"啊!自行车夜间用的车灯,不就是通过轮子的转动发电的吗?那种感觉,就如同雨后天晴时的感觉一样,置身于一个能量球之中啊."

这也许是一种荒唐可笑的感觉.但是,对西嶋来说,正因为"太阳"和"车轮"所产生的"电能",才使自己精神百倍.

如果奇怪的想像使自己都要笑出声来的话,那就不能成为冥想.到底什么样的感觉才能产生效果呢?每个人都不一样.对自己来说,"能量之源"的感觉到底是什么样的感觉呢?首先要发现它,这好像是西嶋式冥想法的第一步.

西嶋平时除冥想之外,有时还利用语言进行自我暗示.

从事广告制作业,有时还要到广告主那里进行花样和图案的展示.这个行业的竞争也很激烈.如果胜出就有工作,如果失败就没饭吃.

图案展示是真枪真刀的活儿,所以,心理压力较大.

"这时,就会反复在脑子里念叨着'今天绝对能干好'."

第一次去约好的广告主那里见面时,在早晨上班的电车中,脑子里就重复着这样一句话:"今天要见的人都是好人."

"这样一来,就渐渐地进入了状态呀."

当然,现实中并不老是这样.如果以战战兢兢的态度去拜访顾客的话,则机会早就跑了.展示会时,以稍稍过头一点的自信心去对待的话,就会恰到好处.

不需要特别场地和道具的"阴郁消解法"

说到冥想,给人的感觉是,只有在清净的寺院或坐禅时,才能做到,属于高级的境界.

但是,像西嶋那样的方法,在上下班的电车中,就能简单做到.

用不着特地去老远的地方,也没有必要为此而多花时间.因为所有的一切都是在大脑中进行的,所以,一件道具都不需要.

要让精神放松,在自己的肉体和精神上都处于一种最佳的状态时,再进行自我暗示,这是很重要的.

在奥运会和世界性的大赛中,也有运动员在出场时,心里想像着自己走上领奖台,国旗冉冉升起的情形,以这种情绪去迎接比赛.

以一种被称之为"感觉训练"的练习方法,来感觉自己即将成功的未来.这也可以叫作自我暗示.

在工作中,使用这种感觉训练法也未尝不可吧.

比如说作这样的想像,自己从事的项目取得了巨大的成功,得到了上司和同事们的赞许,前途充满了光明.

还可以想像过去所取得的成功.中学时代,通过努力取得好的考试成绩时情景,或是受表彰时的情形.这样也会有效果.

总之,到达工作单位时,要以一种爽快的心情,面对当天的工作.

比如说,吃早饭时,由于某种原因有可能与爱人吵架.前几天的失败直到今天早晨还在心里留有某种阴影.

但是,如果把这种"阴郁"的心情带到公司里去的话,这一天的工作就会砸了.

去公司的路上,消除这种阴郁心情的方法就是感觉训练法——冥想法.

这种有效的心情切换方式,在回家的电车中也可以试试.如果工作进展不顺利的话,也没有必要把愁眉苦脸带回家里.

未完待续

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登陆网站,进入“我的订单”,点击客户服务下的返修/退换货或商品右则的申请返修/退换货,出现返修及退换货首页,点击“申请”即可操作退换货及返修,提交成功后请耐心等待,由专业的售后工作人员受理您的申请。

退换货/维修需要多长时间?

一般情况下,退货处理周期(不包含检测时间):自接收到问题商品之日起 7 日之内为您处理完成,各支付方式退款时间请点击查阅退款多久可以到账;
换货处理周期:自接收到问题商品之日起 15 日之内为您处理完成;
正常维修处理周期:自接收到问题商品之日起 30 日内为您处理完成。

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