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《上下班路上能做的95件事》(壹)

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前言

一天,二十四小时。其中,我们能自由支配的时间到底有多少呢?

有一个词叫"可支配时间"。听起来可能觉得陌生,但"可支配收入"肯定耳熟。

所谓可支配收入,就是指从个人收入中扣除税金和公共保险费后所剩的金额。也就是说,在收入中,个人能够自由使用的金额。

把这种观点套用于个人时间上,就产生了"可支配时间"这个词。所谓"可支配时间",就是指从二十四小时中除去睡眠时间、工作时间和上下班路上的时间之后所剩的时间。即一天中个人能够自由使用的时间。

由此看来,上下班路上的时间是个人不能自由使用的不自由时间。的确,上班下班对许多人而言,是不可避免的。没有"要"和"不要"的选择余地。从这一意义上说,是不自由的。对在公司工作的人来说,"上下班的路上也属于工作部分"。上下班路上的时间必定是紧随着劳动时间前后的。也就是说,属于"准"劳动时间。

从这一意义上看,上下班路上的时间是没有个人自由的。上下班路上的时间是不自由时间。

上下班路上的时间越长,自己的自由"可支配时间"就越少。相反,上下班路上的时间越短,可支配时间就越多,时间的余裕就会增加。

但是,上下班路上的时间果真就是"不自由时间"吗?

乘电车时,只要你环顾四周,当然,过分拥挤的电车除外,乘客们无不在做着各自的事情。有人打盹,有人看书,有人摊开报纸,有人只是发呆。看上去,大家都像在支配着自由的时间。自己干什么也并没有受到别人的指使。

如此看来,上下班路上的时间似乎也可以认为是"自由时间"。是不会受到任何人打扰的唯一"自由时间"。

我们被赋予了住所和单位这两个"定点"。在其间来回移动,即上下班。这一事实是无法改变的。但是,如何移动,或者说,在移动期间做什么,决定这一点的却是我们自己。

在上下班路上的时间里,感到"不自由",亦或是感到"自由",各人都不相同。觉得是"无聊浪费的时间",或者感到是"宝贵快乐的一刻",这肯定因人而有巨大的差异。

但是,一句话,只要在公司工作,就免不了要上班下班。这样的话,肯定谁都会想,与其把上下班路上的时间作为不自由的无聊的时间来度过,还不如把它作为愉快的有意义的时间来度过。

本书以许多人为对象,就其自身对上下班路上时间的活用方法进行了访问。有把上下班路上的时间活用于工作的人,有把这一时间利用于自己业余兴趣的人,也有把这一时间用于自己的研究的人,还有在这一时间上稍微动点脑筋愉快地上下班的人。本书将就此分别予以介绍。为了使上下班路上的时间成为重要的时间,成为有意义的时间,你一定会从本书中受到许多启发。

说不定上下班路上的时间将成为你一天中最宝贵的时间呢。

现代情报工学研究会2000年3月

第1节一天的工作从早晨上班的路上开始

一天的工作从早晨上班的路上开始

在方便食品公司负责规划的前田浩志(34岁),一天的工作是从在上班电车里打开笔记本开始的。

他边看记在本子里的日程安排,边在脑子里完整地勾画当天所要做的工作。

"本子里记的是定好了的明确的时间以及与对方见面的事情。确认一下是理所当然的。问题是,其他的事情在什么时间做。"他说。

公司职员每人都有一本记录着每天日程的笔记本。每当有约定时,肯定都记录着哪一天的几点,在哪儿,有什么事,干什么。每当看到它时,就会意识到"啊,这一天有这个事儿啊。"特别是第二天的约定要仔细地看一遍。

在早晨的电车中,打开笔记本再看一遍当天的约定,这样的人很多。抵达公司后再确认约定与抵达公司前确认约定,对工作的心理准备不同。即使早上第一件事是开会,有些事又需要收拾准备,对那些"抵达公司前确认"的人来说,也会做到不慌不忙。

但是,前田所做的是,进一步勾画更详细的日程。

到了公司,首先是课内的会议,然后部里的会议,接下来与其它部署之间的交涉,与客户见面,起草报告书和联络函,整理票据等,一大堆工作等着要做。这些工作要在空余时间的哪一段来编制计划呢?说当天的工作效率取决于计划的编排绝不过分。

前田的日程计划就是这样做的。

先在头脑里勾勒一下今天所应做的工作表,再给它排一个优先顺序。今天非做不可的工作排在第一位。虽然放到明天做也不要紧,但如果可能的话,希望今天把它做好的事排在下一位。然后,设想完成其他各项工作所必要的时间。像会议这些还没有列入的事项,从早上开始,一个一个地排进剩余的时间里。

"除去各项工作所花的时间,还有一点余裕呢。"

以前,这也想做,那也应该完成,总是紧巴巴的。结果,由于愿望无法实现,反而老是失败。

"切莫贪得无厌。真是深有体会啊。"

当工作的优先程度都差不多时,把不太愿意做的事放到前面做。把不顺手的工作越往后拖则心情越沉重。如果有意想不到的约定出现时,时间来不及,则越发不想做了。

"记得在哪本商业书中读到过,如果能空出一点时间不安排任何约定,即便碰上无法预料的事情,也能处之泰然。的确如此啊。"

尽管前田也想实现这一愿望,但可以说,他每天必定把所有的时间填得满满的。即便这样,据说,有时还有工作拖到第二天做。

这是忙碌的公司职员的宿命吧。

核实工作用的签条也可以在上班的路上完成

前田在大脑里制定好的这个日程表并不是一整天都能记住。他要把它记到小便笺上。

前田的公司实行的是弹性工作制。如果不是上下班高峰期,只要有位子,坐下来就可以干这项工作。

一张便笺上记一项工作。几点到几点之间干这项工作也有记录。一到公司,就把这些便笺按照时间的顺序,贴到办公桌上个人电脑显示器的右上角。

据说,以前是记在带有时刻表的笔记本上,要记上好几页。但是,由于字太小,看起来不方便,再说,一页一页地翻笔记本也嫌麻烦。而且,一旦出现突然的约定,重新修改也不容易。便笺的话,即使因某种原因需要改变工作的优先顺序,也只是上下挪动一下便笺顺序就可以了。

此外,还有一个好处。

"每完成一项工作时,就把那张便笺揉成一团儿,往垃圾篓里一扔,可是一种快感哟。"

看着眼前的便笺一张一张地消失,自己内心里就会涌现出一种工作在一步步进展的实在感。

可惜的是,最后剩下来的便笺,要在回家之前把它重新贴到个人电脑的顶部。在第二天早晨上班的电车中,包括剩下来的工作在内,又得制定新的日程表。

了解了前田的有效的时间安排,我们就会明白工作日程的管理,并不只是把事情记入笔记本。要想彻底地安排好自己每天的工作,知道自己的工作什么时间能做完,若是利用早晨上班路上的时间来考虑这一点的话,则工作的进展就会顺利得多。

如果回顾一下自己的工作,不少人会感到,与其说是在"干工作",还不如说是"为工作所累"。这样的人不妨重新评估一下自己的日程管理。

这样一来,也许会发现,早晨上班路上的时间是管理日程安排的绝好时间,而自己却无意中忽视了这一点。

电车中可站着进行的"记录本工作法"

市桥和博(36岁),早晨乘电车时,只要位子一确定,就从口袋里掏出笔记本和圆珠笔。

在本子里记录当天的工作顺序,或是随意写一些下一步的工作计划等。市桥在一家经营咨询公司工作。从几年前开始,有关店面调查的业务就多了起来。

比如,顾客要在某个地段新开一家店铺,去对店铺周围同类型的店铺进行观察,这是事前调查的第一阶段。货源的组织,服务的内容,接待的水准,设施的维护水平等,根据情况,要取得各种各样的这类数据。

"大致地看一眼,走出店铺,马上就记在本子上。那时,用的是这么小的记事本儿。"

因为是站着写,所以笔记本显得太大。最好使用能够收到手掌里的记录本。用不着写许多字,记入的内容有变化时,能很快地一页页翻过去,回到公司后,再把它输入个人电脑。

起初,只是在调查时使用的便笺本,不久就变成了能活用于整个工作过程中的记录本了。

"记录工作安排,写出报告的大致内容时,所使用的日程记录本或是较大的笔记本。想来,还是便笺本方便。"

在写报告时,从可撕式的便笺本上撕下必要的那几页,按照顺序排好,再用胶带将其粘到电脑显示器的旁边,一边看一边敲击键盘。

或者,将撕下便笺排到复印机上,做成A4纸大小的"记录块"。日程也可以根据情况记录到便笺本上,再把它撕下,贴到日程记录本上。

"只要有一本便笺本,就什么都可以做了。不管怎么说,非常方便。而且,站着记录时,这也是最好的选择。在很拥挤的电车里,也能顺利地作记录呢。"

市桥上下班的线路是,乘从东急新玉川线沟之口站开到营团地铁半藏门线的电车,到青山一丁目站下。在把便笺本用于记录平时的工作之前,市桥在早晨的电车中多半是呆呆地想着问题。

"以前,我一直是在思考工作上的事。要是把电车中想的事情记下来就好了。那也是我开始使用便笺本的契机。"

现在,每天上下班的路上,早上去的时候作记录,晚上回家的时候看自己喜欢的科幻小说。

车站的售货亭是公司职员的好伙伴

喜欢用的便笺本,起初,是在文具店里和别的东西一起买,而现在是在车站的小店里买。

"基本上不用事前买好放在家里。因为车站里到处都有卖的,所以,都是用完了再买下一本。多半是在国铁售货亭买。每本125日元,无论是大小,还是页数,用起来正合适。只是没有黑封皮儿的卖,黑封皮的不方便。因为封皮儿用来记录开始使用的日期,所以,如果是黑封皮儿的,还要在上面贴上签条才能使用。"

在车站的售货亭里,只买报纸和杂志的人也较多。如果再仔细看一看,售货亭里摆着很多商品。而且,因为空间小,摆的都是服务性商品。特别是上下班途中和移动过程中所需要的必备品都有出售,很难得。

为随身听准备的干电池也有出售。像市桥这样做调查工作的,经常要携带用于录音的盒式录音机。为了中途不断电,在换乘车站买备用电池的人也较多。胶卷和一次性相机在用于调查时,也在车站买。

车站售货亭出售的用于参加葬礼的领带,在突然遇到丧事时非常方便。

"在外面工作时,突然接到要去通宵守灵的电话。这时,也可以在车站售货亭买了领带直接赶去。"

简直就是车站公司。

"只是不开收据倒是觉得有些不方便。在拥挤的时候,让人家开收据也觉得不好意思啊。"

市桥注意到车站售货亭的方便之处,也是缘于用便笺本搞调查所取得的成果。

大脑里浮现出再好的主意,都会由于电车内的摩肩接踵或窗外的夺目景色而瞬间忘得干干净净。

不管是笔记本,还是便笺本,都能不断地记下上班途中所想到的事,所发现的事。这在事后,会与工作中的点子密切相关,有时还会带来意想不到的收获。

工作干得好,是从带入电车的一本便笺本开始的。

第2节在站台上发送电子邮件

在站台上发送电子邮件

在高知工科大学担任创业家课程的讲师田路则子(35岁),家住东京都小金井市。平时在霞关的东京分校上班,也经常去学校本部高知及采访企业比较集中的大阪出差。

"与采访地的预约相当费时。因为还要与研究人员会面,所以安排预约的工作较多。"

这种安排预约的工作在早晨出门之前及等电车的时间里做完。田路做这项工作的方式并不是打电话,而是使用电子邮件。

"因为对方大都是比较忙的人,电话很难找到。而且打电话的话,则会冒昧地占用对方的时间。发电子邮件,接受者就会在自己愿意的时间里去查看。"

早晨将面谈的愿望和确认邮件发出去,中午就会收到对方的回件。在无法约定的时间里,则进行新的预约安排。这些都是使用电子邮件。

"尽量不通过电话安排预约和核实工作。当然,'有事发Email',这在我的周围已是耳熟能详的。与几年前相比,不可同日而语啊。Email已经普及了。"

电子邮件的收发,使用的是自己一直喜爱的惠普公司生产的便携式电脑。

"因为电脑里还设有'操作一览表',所以,早晨一乘上电车,就开始查找。"

调出为核实工作而设定的一览表画面,将要做的工作记到脑子里,编排一天的工作进程。把已做完的工作从列表中删除。

对田路来说,这台便携式电脑,即PDA(个人数码助手)既是笔记本也是联络工具,是每天早晨安排工作所不可缺少的。

"早晨,基本上没有位子坐。不过,这样也好。如果坐下来,翻二、三页书,看二、三行英语就打瞌睡了。"

早晨上班高峰期,利用在站台上等车的时间和在车内颠簸的时间,基本上可以完成工作进程的安排。

既要养育孩子,又要工作,对极度忙碌的田路而言,早晨上班路上的时间是提高这一天工作效率的最重要时间。

上下班路上的电车里充满了"点子源"

公司职员经常会接受计划能力的考核。为了开发新产品和新事业,以及为了提高日常工作的效率,要求有新的点子。为了公司的发展及进一步合理化,也要求有新的计划。

但是,计划并不是坐在办公桌前就能简单想出来的。

坐在公司办公桌前,即便环顾四周,也都是同样的桌子、同样的什物和每天都见面的同事的面孔。找不到任何灵感。在司空见惯了的景象中,是怎么也产生不了新点子的。

歌头孝之(27岁),作为广告代理店的计划和设计人员,即"计划专家",十分活跃。

他上班单程需一小时三十分钟,往返三个小时,这决不是个短时间。由于公司非常忙,所以,以前他觉得最轻松的时间就是这上下班路上的时间。但是,最近他的想法变了。

"我忽然想到,如果把这三个小时换算成金钱的话,那该有多少价值啊。"

这样一想,他得出了可以把这三个小时活用于工作的结论。

"由于工作中也制作广告,所以,一看到电车里悬挂的广告和车站的招贴,就产生了'要是我的话,就这么做'的想法。这时,脑子里就会浮现出新的主意。与以前不同,现在倒是睁大了眼睛搜索信息。"

把找到的信息和主意趁还没忘记就记到笔记本里。为了在电车里也能方便地取出来,歌头现在一直带着计划用的笔记本。据他说,除车厢里悬挂的广告和广告牌以外,听乘客之间的谈话也是坐电车上下班的魅力。

如果只与关系好的同事及朋友交往的话,兴趣的对象就会受到限制。对作品的评价也都是"这个设计好"、"这里不太好"之类的言词,大同小异。然而,电车里有许多与自己的价值观完全不同的人。会从人们的谈话中听到意外的喜好和想法。觉得感兴趣的,就把它记录到笔记本里。

"确实,笔记本在不断地增多。不过,带着笔记本是与'成为点子之源的信息就会完全变成自己的东西呀!'这一强烈的愿望有直接联系的。"

电车里的体验,每天都是新的。对这种新鲜的体验和信息,作为接受者,并不是无意识地吸收,而是采取积极吸取的姿态。

手里拿着笔记本乘电车,对歌头孝之来说,是一种态度的体现。

车厢里一年五千张以上的"悬挂式广告"是巨大的信息源

上下班电车的车厢里满是悬挂式广告。

据负责JR(日本国营铁路民营化后的简称——译注,下同)东日本广告的JR东日本计划公司称,在首都圈运行的JR线路上,每节电车车厢里最多挂了28幅广告。

这些广告平时两天换一次。照这样计算,一个月有350张以上,一年将超过4200张。这种数量的广告,也只有在电车中才能见到。而且,还经常有最新的信息。

因为无事可做,所以只是呆呆地盯着这些广告看的乘客较多。不过,这些广告肯定能成为自己的信息之源。

悬挂式广告中,大多是杂志和书籍的广告。据说占了60%。

周刊杂志的悬挂广告,原则上是发售日或是发售的第二天挂出。

这里粗略介绍一下主要周刊杂志在首都圈的发售日。发售日期根据离东京的远近要晚1~2天。

星期一:AERA、周刊现代、周刊邮报、大连环漫画杂志、青年杂志

星期二:周刊朝日、周刊女性、周刊少年跳、女性自身、东京一周、东京、步行者

星期三:焦点、周刊少年周日、周刊少年杂志、SPA!、周刊花花公子

星期四:周刊新潮、周刊文春、女性七日

星期五:星期五、ANAN

周刊杂志的广告,只要看一眼,政治、经济的新闻以及艺术界的话题都会映入眼帘。如果接着看几种杂志的广告的话,仅仅几分钟,现在什么事件最受世人关注,什么商品最流行,整个社会的潮流就会一清二楚。

如果是家庭主妇或学生,白天也可以通过电视看新闻和宽银幕电影,可公司职员没有那样的余暇。而且,实际上,对他们而言,即使是看宽银幕电影,也只是感觉在播放一些毫无内容的闲聊等来拖延时间而已。

在上下班的路上,映入眼帘的广告标题,能使你在短时间内了解新闻记事和事件的核心内容,是重要的信息源。

对女性而言,时装杂志的广告是掌握时装、鞋、包、化妆品等信息的最佳途径。

只要扫一眼标题,就知道流行趋势的变化。再说,即使实际上准备买杂志,因为脑子里已经有了标题的信息,也用不着特地站在店门口翻看之后再挑选。这是节省时间的好机会。

沿途的商场和时装店的销售信息,也能通过车内广告收集到。在发奖金之前的6月和11月的后半月,对女性来说,令人兴奋的打折商品的广告会增多。即使别人不提醒,自己也会去核对吧。

在首都圈沿线的电车上,同地方相比,广告量特别多。车厢内的广告不仅仅是悬挂式的。车门的周围,车门的玻璃上,行李架上的空隙里,到处都有。

在这些空间上,同杂志和书籍广告相比,一般企业的商品广告,不动产信息,学校简介,礼品制造商和店家的广告要更多。在有升学和调动的年底,中元节以及辞旧迎新的季节,一年中这些关键时刻,目之所及,皆是广告。

美术展和展示会这些活动的通知以及娱乐设施的广告也较多。还有些是观光地迎来了最适合旅游的季节的广告。如果整理核对一下这些广告,那么,周末和大型连休的计划则会更加充实。

第3节看而不厌的新型车内广告

看而不厌的新型车内广告

最近,智力测试题、小专栏、随笔等读物也被吸收到车内广告里,而且呈上升的趋势。在车内闲得无聊时,用以消磨时间是再好不过的。

其中也有很多人乐于去做这些测试题。像算术、汉字等这些已被中学作为升学考试的题目也定期登在学校的广告里。"中学生的考试题!"如果你对此不屑一顾的话,做起来反倒很棘手,坐一、二站路感觉一会儿的工夫就到了。

在东京和大阪等这些大城市间运行的线路上,电车门的上方一般都有一个小液晶显示屏。企业广告、新闻、股票行情、外汇比价、天气预报等内容随时更新播放。虽然不是所有线路的车辆都有,但如果运气好的话,这比报纸更能得到新的信息。在首都圈的电车上,有时一列车的所有车厢都被一个企业或是一种广告所占领。这被称作"火车劫持"。JR电车如果车头正面挂着一块写有"ADTRAIN"的牌子的话,就属于这种车。

与平时挂满了各种各样广告的车辆不同,由于视觉上充满了统一感,所以会给人一种新鲜的惊讶。有人偶然乘上这样的车,感觉就像中了彩一样地兴奋。

悬挂式广告是新素材、新技术的博览会

太田泉(35岁),在一家电影和录像节目发行公司负责市场销售。据说,他每星期都把周刊杂志《AERA》的悬挂广告的某些内容记到笔记本里。

"如果悬挂得好的话,则所发生的事件的性质一目了然。但是,如果仅仅是这样的话,总有许多事情弄不明白。所以把拷贝的资料连同事件的标题一同记录下来。这样一来,事后就会想起'啊,那时发生了这么一件事啊。'"

现代社会,几乎每天都有让世人瞩目的新闻。什么时候发生了什么事,要想一一记住是很困难的。每周一次的记录是社会和世界发生变化的写照。

太田注意广告的另一个理由是,从广告的创意、广告纸的质量、印刷的方法中应该学到一些东西。

各个企业为了使自己的悬挂式广告和车站的宣传画更引人注目,都动足了脑筋。在印刷的纸张、质地、以及印刷的方法上较多地投入了新的材料和技术。在印刷纸上叠上一层半透明的纸或是醋酸盐胶片。以利于乘客揭走。也许还有人见过使用七彩全息图做的悬挂式广告吧。

工作中,太田不能不考虑商品的宣传和包装。那么,上下班的电车对他来说,就像广告的博览会一样。

对有趣的创意积极地去借鉴,而对那些不太熟悉的纸质以及色彩较鲜艳的油墨,据说太田都要向那些派发广告的人员询问:"那是什么?多少钱能够做到?"

悬挂式广告的欣赏方式和活用方法各式各样

村上直树(40岁),在东京都警察署工作。平时乘东急东横线和营团地铁日比谷线上下班。也许是出于紧急时刻必须马上行动的职业习惯,据说,即使车内很空,他也很少坐。

"我每节车厢轮流乘,尽量去看各式各样的悬挂广告啊。"

在上下班时拥挤的电车中,改变站好的位置当然是不明智的,有时甚至连头都动不了。眼睛所能看到的广告,悬挂式的至少4张,行李架上的至少6张吧。但是,如果换一节车厢的话,就能看到更多的广告了。

专心看杂志当然不错,但看各种各样有关杂志的广告信息面更广,而且不用花钱。

如果只是忍受着车厢内的拥挤,则上下班时间就是不愉快的时间。但是,如果改变一下想法,电车就会成为悬挂式广告的信息宝库。

"因为工作忙,多半也没有时间去慢慢看杂志。利用上下班路上的时间看看车内悬挂的广告,也可以说是让自己不至于成为一个落后于时代的人。"

为了获得最低限度的有关社会动向和流行趋势的知识,浏览车厢内的悬挂广告不失为一种最快捷的方式。

从悬挂广告中,到底要获取什么样的信息呢?这因人而异,但无疑是一种有效的信息收集法。

正因为广告的语言简洁,所以,即使浏览一两分钟也能获取相当的信息。恐怕无人不利用这种方便条件吧。

把上下班路上的时间全部用来看车上的广告当然也没有必要。比如要换乘几条线时,有时换一次也就乘一两站,时间上也就几分钟。这么短的时间里,如果是看书的话,刚来兴致,就被打断了。所以这个时间是看车内广告的好时间。如此分时段来利用乘车的时间也不错。

同纸质报纸相比电车中更流行电子报纸

有许多人把每天早晨在电车中看报纸当作必修课。早晨把送到家里的报纸装进包里,利用等电车的时间和在车内颠簸的时间来浏览报纸。或是在车站售货亭买报纸看。

报纸作为每天的信息源具有很高的价值。从中可以了解有关工作或是记事方面的内容。但是,在拥挤的电车中,它也有摊开面过大的缺点。虽然也能看到有人很巧妙地把报纸竖着叠成一半来翻看,但总觉得不方便。

所以,决定在站台上看报纸的人也较多。虽然电车中也能看报纸,但挤到一定程度时,就只好放弃。接下来只有带到公司里坐在办公桌前看了。

不过,有一种报纸,即使电车很挤也能看。而且,不只看一份,还能看好几份。这时,你会接触到"便携式电脑"这个词。有时也简称"便携"。就是指,移动时可利用便携式电脑和通讯工具。使用这种便携技术,能在上下班的电车中看报纸。

说到便携式电脑,笔记本电脑最具代表性。但笔记本电脑只能坐着操作,而且打开也不方便。方便的是,有一种比笔记本电脑更小巧更轻便的电脑。那就是拥有与笔记本电脑功能相近的被称之为PDA(个人数码助手,以下简称PDA)的工具。就是在以前被称之为"电子笔记本"的工具上加进通讯功能的工具。这样解释比较妥当些吧。其大小和重量达到可以放进衬衣口袋里携带的程度。收发电子邮件当然不用说,还可以连接互联网。

在互联网的主页上,登载的有当天的新闻记事。在等电车的时间里,通过PDA进入新闻记事的网页,把它调进内存,就可以在电车中看新闻记事了。

PDA的方便之处不仅在于它的小巧和轻便。使用干电池作电源的占多数,这也是它的一大优点。使用充电电池的笔记本电脑,不仅重,而且一旦电量耗尽,则中途毫无办法。而干电池在车站的售货亭就能买到。

对那些正在考虑"上下班路上用'便携'"的人来说,PDA是再好不过的信息工具。

从全球规模的"网眼"中收集信息

吉原刚(30岁),办公室在东京用贺,乘JR南武线和东急新玉川线电车上班。每天早晨在电车里使用PDA看报纸。

"也许是沿线与通讯相关的公司较多的缘故,在座位上打开笔记本电脑的人较多,站在那里,眼睛盯着PDA的人也不少啊。"

吉原乘电车的时间约40分钟。据说,这40分钟里,他能看少则5份,多则10份报纸。

首先是日本经济新闻,然后是朝日新闻、读卖新闻、每日新闻、产经新闻,看一些自己关心的内容,再看几份体育报。

光这些报纸,如果像以前一样以"纸"的形式买来的话,一者体积过于庞大,再者在电车中,即使挑拣着看也是不可能的。

但是,如果使用最新的通讯工具的话,虽然画面小,看起来有点吃力,却能看许多报纸。

因为吉原是系统工程师,所以首先看与计算机有关的记事,接着翻阅主要的经济新闻,再欣赏体育新闻。

"有关体育新闻,互联网显得尤其重要啊。因为东京出版的体育报纸很少有关西球队方面的报道。"

吉原是近铁水牛棒球团的狂热球迷所以,有关关西棒球团的新闻记事,他主要是从互联网上获得。

因为国际互联网是像网眼一样的遍布全世界的通讯网络。所以,无论是首都圈还是其他地方,都不例外。甚至可以说,无论是日本还是海外,互联网都是一个全球规模的信息源。

印刷品由于运输的原因,受到距离的制约。住在东京的吉原无论多么想获得关西棒球团的信息,纸质报纸都会将话题偏向于在东京的棒球团。

从这一意义上说,互联网的信息显得弥足珍贵。能在电车上用于看这些报纸的PDA真是一种方便的工具。

 未完待续

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一般情况下,退货处理周期(不包含检测时间):自接收到问题商品之日起 7 日之内为您处理完成,各支付方式退款时间请点击查阅退款多久可以到账;
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